כדי לענות על בקשות הלקוחות להזמנות עם זמני משלוח קצרים יותר, חברות ההובלה באוויר הגדילו את היכולת שלהן, מה שהוביל לעלייה של 25% בפליטות גזי חממה מאז 2019. ההתרחבות הזאת באה לידי ביטוי גם במספר הטיסות המתבצעות מדי שנה, כאשר ב-2023 נרשמו כ-300,000 טיסות נוספות בהשוואה ל-2019, מה שהביא לעלייה של כמעט 30% בנפח הטיסות הכולל.
יותר מטוסים בטיסות – כיצד זה משפיע על הסביבה
מחקר שפורסם על ידי ארגון המדיניות האקלימית Stand.Earth מצביע על כך שהארה"ב אחראית לכשני עשיריות מכמות גזי החממה שנפלטים על ידי ההובלה האווירית ברחבי העולם, וזה משקף את להיותה של ארה"ב שחקן מרכזי בתעשייה הגלובלית. בפועל, שלושת מפעילי התעופה הגדולים – FedEx, UPS ואמזון אייר – היוו בשנת 2023 כ-50% מפליטות גזי החממה בתחום ההובלה הביתית בארה"ב ויותר מ-27% מעושרה הכולל של התעשייה ברמת העולם.
"בעידן הנוכחי, חברות ההובלה באוויר מפעילות יותר מטוסים, מפורטים יותר מקומות, ועושות זאת תדיר יותר," הצהירה Stand.Earth בדו"ח שהוציא. תעופה לאוויר היא חלק משמעותי בחלק של גזי החממה: היא פולטת פי 80 יותר פחמן לעומת תחבורה יבשתית או ימית. המהפכה של ההובלה האווירית נובעת, כפי שמציינים החוקרים, מדינמיקות חדשות בכלכלה שלאחר המגפה ומהציפיות הבלתי רגילות של לקוחות המסחר האלקטרוני לספקות מהירות.
בעוד שבעבר, בהובלה אווירית השתמשו בעיקר לפריטים יקרים ואיכותיים שדורשו משלוחים מהירים ופריטים רגישים שקל לקלקל, כיום המגמה השתנתה. הובלת סחורות שאינן עמידות לאורך זמן או בעלות ערך נמוך התגברה במהירות, והדבר נובע מההפרעות בשרשרת האספקה שהתרחשו במהלך תקופת הקורונה.
המחקר מצביע על שני גורמים שהובילו לעלייה בפליטות: קודם המגפה, רוב הסחורות שונעו בטיסות מטען בתוך בטן של מטוסים נוסעים; בזמן המגפה demand לנסיעות בינלאומיות ירד, אך בפועל בשלב מסוים נרשמה עלייה משמעותית בשימוש במטוסי מטען בלבד. גם לאחר שחזור ההובלה מבטן המטוסות באוויר חזרה לרמות של כ-90% ממה שהיו בעבר, ההכפלה של נפח ההובלה היבשה-אוויר לא פחתה.
קרא גם :
איך ברק מנסר את האוויר ומפרק את גזי החממה
סכנות לבריאות האדם
אחד מחברי הצוות המחקרי, ד"ר דבייני סינג, הזהיר כי ההתרחבות של תעשיית ההובלה באוויר עלולה להיות איום חדש על בריאות האדם והאקלים, והמליץ לחברות להקטין את התלות בהובלה באוויר ולעבור לאמצעים שמפחיתים את טביעת הרגל הפחמנית, כמו רכבות ומשלוחים ימיים.
ב-2023, סך כל פליטות גזי החממה מתעופה עלה ל-93.8 מיליון טונות – עלייה של 25% בהשוואה ל-2019. פליטות בטיסות המטען בבטן המטוס חזרו לרמות של כ-90% מאלה של 2019. לפי מחקר שפורסם בשנה שעברה, ההערכה היא שמספר החבילות שנשלחות בשנה בכל העולם יזנק מ-315 מיליארד ב-2022 ל-800 מיליארד עד 2030.
גם נצפו סימנים שהתעשייה מתפתחת במהירות – לדוגמה, אמזון רושמת גידול במכירות של כ-13% ברבעון הראשון של 2023 לעומת הרבעון הראשון של 2024.
באנליזות של מומחים, ההערכה היא שבעוד שבשנת 2024 הביקוש להובלה באוויר לא ירד, יצרנים ומובילים יאלצו לבחור בין קורס ימי ארוך סביב קצה אפריקה לבין תשתית תחבורה חלופית. המגמה סביב עלויות ההובלה באוויר באזור המזרח התיכון ואסיה המרכזית מזנקת: חברות תעופה מדווחות על עלייה של 110% במחירים לפי שעה בשנת מאי, כנראה כתוצאה מעלייה של 12% בביקושים.
המגמה הכללית מצביעה על כך שהתעשייה לא רק תמשיך לגדול אלא גם תמשיך להשפיע על הסביבה והבריאות באופן משמעותי, כשהשאלה המרכזית היא באיזה אופן ניתן להפחית את הפגיעות של התחום הזה על כדור הארץ והאנושות.
